编者按：按照交建集团党委“全力打造品质党建和品质工程，把实现党建业务‘双品质、双一流’的目标贯穿到各项工作始终，把贵平项目建设成为集团乃至全省的标杆项目，进一步树立贵州交建品牌”的要求，自2023年4月正式开工以来，贵平项目各参建单位秉持“贵有匠心?天成地平”建设理念，以守护底线确保安全的责任之心、精益求精提升品质的专注之心、尊重自然保护环境的敬畏之心、创新管理协作共赢的服务之心和融入文化和谐共生的创造之心投入到项目建设管理中，各项工作顺利推进，取得较好成效。集团党委书记、董事长袁泉在贵平项目调研时指出：贵平项目管理有力，建设有序，进展顺利，呈现出党建引领好、项目管理好、质量管控好、科技创新好和品牌形象好“五个好”的良好态势，基本达到了树立交建集团项目管理新标杆和窗口形象的目标。

“匠心贵平”专栏将通过分享“管理经验+标段实践”的方式，详细介绍贵平项目建设管理中的典型做法和成效，一起来看看吧。

“和贵州很多拥有大桥长隧的高速相比，贵平高速没有太多突出的特点，但我们有一个目标，就是争创国家优质工程奖的金奖。”贵平公司副总经理、总工程师敖登榜笑称。

敖登榜介绍，作为贵州交建集团成立以来承接的投资额最大、建设线路最长、水源保护区、风景区及湿地公园分布广泛的项目，贵平高速沿线地形地质条件复杂多变，岩溶、危岩堆积体、煤系地层、采空区等不良地质频现。项目与高速公路交叉7处、与铁路交叉8处，电力迁改和压覆矿数量多且施工工艺复杂，对外协调工作难度大。贵平公司从成立之初，便下了一番功夫。

贵州省2024年公路建设领域突发事件应急演练
在贵平18标举行

“全寿命周期”创新争优就是贵平高速最初定下的理念，涵盖了前期规划、过程执行、后期提炼总结三大部分。

在管理上的“均衡推进”是敖登榜认为最重要的因素，他反复提到，只有通过均衡推进，才能在安全、质量、绿色环保和经济上达到项目建设整体高质量发展。

“我们开工建设前就与其他高速公路运营公司进行沟通对接，仔细了解到贵州已经建成的高速公路存在的不足，通过提前谋划逐步完善设计、组织施工，从而达到提高项目全寿命周期高质量发展。”敖登榜说，在贵平高速各个标段，都可以看到“一洞门一设计，一边坡一方案”的具体实施，根据不同的地形环境、自然环境打造不同的边坡设计，是贵平高速精细化设计走在前面的生动体现。

同时，为了跑出跨越式高质量发展“加速度”，项目初期就对路面工程和绿化工程提前进行谋划。数据是前期谋划为后续均衡推进贵平高速进度取得效果最好的体现——开工建设一年来，整体工程形象进度达到47.9%。

建设中的贵平高速摆龙河大桥

“小细节是我们质量安全中最容易忽视的问题。我们通过解决好施工中存在的小问题，实现了我们整体项目的质量为优。”敖登榜说，在执行过程中，贵平公司以质量创优为核心，提出“质量通病”的解决措施。

例如，推出“三背回填”工艺避免桥头跳车、路基沉降、行车跳跃等多发问题，同时对公路排水系统、桥梁伸缩缝等进行了精细化设计和施工。

在科研创新方面，贵平高速把准创优方向：绿色低碳、交能融合和高性能路基等，以科技创新为动力，依据贵平高速项目特点，全力以赴将贵平高速建设成“安全畅美、质量实美、生态秀美、效益共美、融合谐美”的“五美”工程。

“我们希望通过这一系列的工作，去落实既定的创优方向，从而完成创优目标。”敖登榜说。

贵平2标：

善用“微创新” 打好品质筑路“主动战”

随着贵平高速公路建设稳步推进，南明河特大桥作为其中的控制性工程，近期完成了其8号主墩右幅高达175米部分的最后一模混凝土浇筑工作，项目建设迈出坚实一步。

南明河特大桥是贵平高速的重要控制性工程，由贵州交建集团所属贵州公路集团承建。大桥为(96+2x180+96)米连续刚构桥，总长1129.8米，最高墩175米。

建设中的南明河特大桥

2024年4月17日，中国公路学会公布2024年第五届全国公路微创新大赛获奖名单，由贵平2标研发的“刚构桥主墩墩柱模板底口应用止浆工艺”获银奖，“边坡锚杆钻孔平台”获铜奖。

针对高墩模板底口止浆问题，项目人员借鉴T梁台座止浆方法，给高墩模板底口加装焊接50型槽钢+止浆条，每隔30厘米进行焊接加固，并安装止浆条和校正模板，确保混凝土浇筑时无漏浆现象。这样一来，南明河特大桥墩高为175米的刚构桥主墩在浇筑过程中止浆效果良好，混凝土外观得到了控制，做到了混凝土实体工程内实外美。

此外，为保护南明河生态环境，在南明河特大桥8#、9#墩承台旁设置了三级沉淀池，让墩柱施工产生的废水(如混凝土养护水)经过沉淀处理后再循环用于墩柱混凝土养护，实现了施工用水的有效循环利用和环保。

建设中的贵平2标

而“边坡锚杆钻孔平台”则利用卷扬机控制平台沿边坡上下移动，大幅缩短了锚杆钻孔施工时间，简化了工序，解决了传统锚杆支护施工耗时长、工序复杂的弊端。

贵平2标项目部注重从细微处挖掘创新潜力，通过小发明、小创造、小革新、小设计、小建议，有效提升了工程的科技含量。

至今，项目己成功研发应用了边坡锚杆钻孔平台、刚构桥主墩墩柱模板底口止浆工艺、墩柱钢筋骨架整体吊装工艺等十多项微创新成果。

贵平4标：

砥砺攻坚??创新组合式施工破译隧道“密码”

贵平4标自堆子田、荷麻冲蜿蜒而过，穿越头箐、二箐，最终抵达茶山脚，全长仅5.399公里，却包含3座道，桥隧比62.6%。

“隧道工程无疑是贵平4标项目建设的重中之重，其地质条件之复杂，堪称一道天然的屏障。”贵平4标生产副经理蒋云飞站在项目作战图前，手指向控制性工程——头箐隧道，语气凝重的说“施工过程中，每挺进一米，隧道内部便频现泥沙松散、碎石滚落的现象，尤其是在前期遭遇连绵阴雨与高温的双重考验下，这一状况尤为突出。”

建设中的贵平4标

开山凿路，劈山填壑，面对特殊的地质挑战，早在开工前，项目团队便进场在建设沿线开展纵横向施工便道建设和钢筋加工场、拌和场、混凝土拌合站等“五集中”场地建设，为项目高效推进夯实基础。

针对围岩破碎严重情况，项目部成立攻坚小组，对隧道穿越V、IV级围岩，深刻分析隧道超前地质预报与水平钻孔记录后，采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排。巧妙运用新奥法施工，结合隧道双侧壁导坑法开挖、三台阶七步开挖与光面爆破等多种工法相融合的组合式施工策略，最大限度降低对周边围岩的扰动，保障施工安全及作业效率。

施工现场，贵平4标还大力推行“智慧工地”建设，在施工的关键点均设有监控，实时传递施工动态至项目公司与项目经理部，实现信息的无缝对接。依托信息化平台，项目进程被精细化划分为多个模块进行线上管理，全方位提升项目信息化管理水平。

值得一提的是，针对头箐隧道开挖过程中封闭空间内大型机械散热困难、洞内温度过高的问题，项目部采取了多项应对措施，例如用洒水车定时洒水降温、安装喷水管道除尘、实行轮岗制度等，成功破解施工环境难题，确保人员健康与工程进度两不误。

与此同时，项目团队还高度重视生态环保建设，设有2个弃料场，规范弃料堆放，边坡绿化采用了草本植物、乔木、灌木搭配种植，保障沿线三季有花、四季常绿，力求实现工程实体内外兼修，于崇山峻岭间交出一份完美的建设答卷。