11月21日凌晨，经过18小时的紧张施工，贵平14标第一联现浇箱梁浇筑完成。

此次浇筑的是谷硐互通A匝道桥第六联，桥梁全长512m，上部结构采用6x30m(T梁)+（30+45+30）(现浇箱梁）+20m(现浇箱梁）+3x30(T梁)+（30+45+30）(现浇箱梁）,施工组织复杂，安全生产要求高。为确保现浇箱梁安全顺利浇筑，项目部超前部署、统筹规划，狠抓施工技术、安全、质量，为箱梁浇筑做足准备工作。

11月23日，贵平8标首片30米预制T梁精准架设在底至特大桥桥墩上，标志着8标全面进入桥梁上部结构梁板架设安装阶段。

贵平8标项目线路全长9.9524km，为双向六车道高速公路，包括路基、涵洞、桥梁，其中特大桥2座，大桥5座，互通1座（底至特大桥-涉及转体施工），共有预制箱梁31片，T梁2079片，其中30米T梁833片、40米T梁1246片。底至特大桥左幅桥长1216.5m，右幅桥长1215m，全桥共计515片T梁，其中30mT梁383片，40mT梁132片。

为确保首片T梁成功架设，项目部从制梁、运梁到架梁各个环节，进行周密部署，详细制定架梁方案，严格执行三级技术交底制度，确保整个架梁过程规范、安全、可控，全力保障架梁施工安全平稳进行。

11月23日，随着“轰隆”一声炮响，贵平15标马溜隧道掘进最后一道屏障被打开，长723m的隧道左洞实现贯通。至此，马溜隧道顺利实现双幅贯通，为项目建设材料运输、建管协调、安全环保等提供了有力支撑，让施工进入“快车道”。

马溜隧道为分离式中长隧道，左幅隧道全长 723m，最大埋深约202m；右幅隧道全长730m，最大埋深约189m。隧道进口（贵阳端）采用直削式洞门，隧道出口（平塘端）采用端墙式洞门。由于隧道区岩溶强发育，施工中揭露隐伏岩溶（溶洞、岩溶裂隙及岩溶管道等）的可能性较大，易产生坍塌、突发性涌水、涌砂、突泥甚至冒顶等危害。

面对隧道施工难点，项目部迎难而上、攻坚作战，充分结合马溜隧道实际情况，多次召开现场办公会，邀请设计院、外部专家为隧道施工把脉问诊，制定专项施工方案。同时设立党员示范岗，充分发挥党员先锋模范作用，按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，高质量、高标准推进隧道建设。

11月23日，贵平20标路基94区转区成功交验。

贵平20标线路全长9.044Km，采用双向六车道建设，路基宽度33.5m。此次交验路基共12段，长度合计1638.383m。

为了确保路基94区转区成功交验，贵平20标科学统筹各项工程节点计划，强化党建引领，党员先锋队、青年突击队在生产管理中当先锋，将标准化、精细化施工贯穿到项目施工的每一环节。

交验中，项目部成立专项验收小组，对参与交验人员进行技术交底，对路基段的高程、压实度、宽度、弯沉、平整度等各项指标进行全面检测。通过采用先进的检测设备和技术手段，确保各项指标符合规范要求，切实提高路基交验整体质量水平。